據(jù)科技部網(wǎng)站消息，科技部12月4日發(fā)布《對(duì)十四屆全國人大一次會(huì)議第2199號(hào)建議的答復(fù)》。科技部表示，“十三五”期間，已攻克了時(shí)速600千米高速磁浮列車核心技術(shù)，將依托“十四五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，繼續(xù)支持高速磁浮交通系統(tǒng)工程化技術(shù)與運(yùn)營系統(tǒng)集成技術(shù)攻關(guān)，研究形成時(shí)速600千米高速磁浮試驗(yàn)線方案和商業(yè)運(yùn)營成套解決方案，為我國高速磁浮交通發(fā)展提供科技支撐。
PART.01
高速磁浮交通科技攻關(guān)成果顯著
科技部高度重視高速磁浮交通系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)，連續(xù)多個(gè)五年計(jì)劃支持高速磁浮交通科技攻關(guān)。
“十三五”期間，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)部署了“磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)”項(xiàng)目，由中國中車股份有限公司牽頭，聚集高鐵、磁浮方面優(yōu)勢資源組建聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在前三個(gè)五年計(jì)劃研究成果基礎(chǔ)上，攻克了時(shí)速600千米高速磁浮列車核心技術(shù)，形成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套技術(shù)和裝備，并開展了高速仿真試驗(yàn)和低速運(yùn)行試驗(yàn)。
在先進(jìn)制造領(lǐng)域，“十三五”期間，依托國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“制造基礎(chǔ)技術(shù)與關(guān)鍵部件”重點(diǎn)專項(xiàng)部署“高速精密懸浮軸承”項(xiàng)目，研發(fā)了高速電主軸驗(yàn)證用磁懸浮柔性轉(zhuǎn)子原理樣機(jī)，實(shí)現(xiàn)跨臨界工作轉(zhuǎn)速≥70000r/min，回轉(zhuǎn)精度優(yōu)于0.003mm，為高端裝備軸承技術(shù)升級(jí)提供支撐。
在材料領(lǐng)域，依托“十四五”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“稀土新材料”重點(diǎn)專項(xiàng)部署“磁懸浮等軌道交通系統(tǒng)用高可靠性稀土永磁材料制備技術(shù)”項(xiàng)目，研發(fā)制備低成本、高性能、高服役穩(wěn)定性磁體，為磁懸浮等軌道交通用稀土永磁材料及應(yīng)用提供理論指導(dǎo)和技術(shù)支撐。
目前，全球商業(yè)運(yùn)營的城市磁懸浮線路有四條，分別是上海磁懸浮示范線、長沙磁浮快線、北京磁浮S1線和韓國仁川機(jī)場磁懸浮線。其中，上海磁懸浮示范線是世界上唯一的高速磁懸浮線路，采用德國TR技術(shù)體系，設(shè)計(jì)時(shí)速430千米；其他三條都是中低速磁懸浮線路，采用日本MLU技術(shù)體系或中國自主技術(shù)體系，設(shè)計(jì)時(shí)速100-120千米。
“時(shí)速600千米的高速磁懸浮可填補(bǔ)高鐵和航空運(yùn)輸之間的速度空白，形成包括航空、高鐵、高速磁懸浮和城市交通的速度梯度更加合理、高效、靈活便捷的多維交通架構(gòu)。”國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)總體專家組組長、北京交通大學(xué)教授賈利民曾公開表示。
優(yōu)勢凸顯，市場也正順勢增長。資料顯示，從中國城市磁懸浮行業(yè)市場規(guī)模來看，2017—2020年分別為42.6億元、45.8億元、49.2億元和53.1億元，年均增長率為7.6%。2021年中國城市磁懸浮行業(yè)市場規(guī)模為50.9億元，2022年市場規(guī)模達(dá)到59億元，同比增長10%。
PART.02
多家線纜企業(yè)積極入局
2021年7月20日，由中國中車承擔(dān)研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的時(shí)速600千米高速磁浮交通系統(tǒng)在青島成功下線，這是世界首套設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)600千米的高速磁浮交通系統(tǒng)，標(biāo)志著我國掌握了高速磁浮成套技術(shù)和工程化能力。
高速磁浮鐵路系統(tǒng)由線路、車輛、供電、運(yùn)行控制系統(tǒng)四個(gè)主要部分構(gòu)成，其中，交通系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)由長定子直線同步電機(jī)完成。位于軌道上的長定子繞組就是由中壓電纜繞制而成。當(dāng)變頻電流通過電纜繞制的繞組時(shí)形成強(qiáng)大的磁場，為磁浮列車提供高速運(yùn)行的動(dòng)力。
這項(xiàng)電纜關(guān)鍵核心技術(shù)研究任務(wù)由上海電纜研究所牽頭相關(guān)團(tuán)隊(duì)共同承擔(dān)，歷經(jīng)多年的潛心鉆研，攻克了多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，研發(fā)出了高速磁浮長定子繞組電纜、饋電電纜等牽引供電系統(tǒng)用電纜及附件系列產(chǎn)品，成功掌握了高速磁浮牽引供電系統(tǒng)用電纜及附件系列產(chǎn)品的集成技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化能力。
圍繞國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”重點(diǎn)專項(xiàng)“高速磁浮交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究”，上海電纜研究所與青島四方展開積極合作，發(fā)明提供了高速磁浮系統(tǒng)庫內(nèi)組裝軌道、調(diào)試線建設(shè)全部牽引供電系統(tǒng)用電纜及附件產(chǎn)品，為600千米高速磁浮成功下線奠定了扎實(shí)的動(dòng)力保障。
在中低速磁浮方面，長沙磁浮快線是我國首條完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營示范線，全長18.55千米，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)100千米，于2014年5月開工建設(shè)，2016年5月6日正式投入運(yùn)營。作為湖南省本土企業(yè)，金杯電工為該工程提供了直流1500V及WDZA GERS4低壓電力電纜，長達(dá)72千米。
另外，長纜科技12月8日在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司直流電纜附件有應(yīng)用于磁懸浮列車供電系統(tǒng)上，但目前銷售規(guī)模較小。
業(yè)內(nèi)另一家企業(yè)——永鼎股份在磁懸浮領(lǐng)域也有相應(yīng)布局。公司此前表示，永鼎股份此前表示，高溫超導(dǎo)已在金屬加熱、超導(dǎo)風(fēng)機(jī)、可控核聚變堆、磁懸浮、超導(dǎo)電纜等新材料應(yīng)用領(lǐng)域具備應(yīng)用基礎(chǔ)。公司以業(yè)內(nèi)獨(dú)有的磁通釘扎技術(shù)，研制應(yīng)用于高強(qiáng)磁場工況下的高載流超導(dǎo)帶材，推進(jìn)了在超導(dǎo)感應(yīng)加熱和可控核聚變堆的應(yīng)用。
據(jù)了解，磁懸浮根據(jù)懸浮力的產(chǎn)生原理不同，主要分為電磁懸浮、電動(dòng)懸浮和高溫超導(dǎo)磁懸浮。高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)利用非理想第二類高溫超導(dǎo)體在混合態(tài)中的磁通釘扎特性，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定懸浮。
值得一提的是，今年3月31日，我國自主研制的首套高溫超導(dǎo)電動(dòng)懸浮全要素試驗(yàn)系統(tǒng)，在長春完成首次懸浮運(yùn)行。此次懸浮運(yùn)行對(duì)超導(dǎo)磁體、直線同步牽引、感應(yīng)供電及低溫制冷等超導(dǎo)電動(dòng)懸浮交通系統(tǒng)的關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行了充分驗(yàn)證，標(biāo)志著我國在高溫超導(dǎo)電動(dòng)懸浮領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重要技術(shù)突破，也為推動(dòng)超導(dǎo)電動(dòng)懸浮交通系統(tǒng)工程化應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。
PART.03
機(jī)車線纜技術(shù)創(chuàng)新仍需加力
2019年印發(fā)的《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》指出，要推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通融合發(fā)展。實(shí)現(xiàn)3萬噸級(jí)重載列車、時(shí)速250千米級(jí)高速輪軌貨運(yùn)列車等方面的重大突破。合理統(tǒng)籌安排時(shí)速600千米級(jí)高速磁懸浮系統(tǒng)、時(shí)速400千米級(jí)高速輪軌（含可變軌距）客運(yùn)列車系統(tǒng)、低真空管（隧）道高速列車等技術(shù)儲(chǔ)備研發(fā)。
“十四五”期間，中國城市軌道交通運(yùn)營里程有望新增5000千米，這為各類機(jī)車車輛及其線纜的發(fā)展帶來了新機(jī)遇。
隨著中國高鐵動(dòng)車和地鐵車輛出口的增加，中車正在統(tǒng)一采購標(biāo)準(zhǔn)，制定和完善具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。車輛的發(fā)展趨勢是更輕、更環(huán)保，由此要求線纜的尺寸更小、安全性更高。
如今，我國已經(jīng)突破時(shí)速400千米級(jí)高速鐵路和600千米級(jí)高速磁懸浮鐵路的關(guān)鍵核心技術(shù)，并且生產(chǎn)了樣車。機(jī)車線纜生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)加大研發(fā)投入，提升企業(yè)創(chuàng)新能力，充分滿足上述兩種列車的運(yùn)行條件。
同時(shí)，中車對(duì)機(jī)車線纜的禁限用物質(zhì)和環(huán)保TVOC要求也在增加，機(jī)車材料廠和線纜生產(chǎn)企業(yè)必須引起足夠的重視，從材料源頭開始到工藝處理都需要下精力研究，使之徹底滿足中車的要求。
還需注意的是，我國機(jī)車車輛技術(shù)是在引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，相應(yīng)高端數(shù)據(jù)線纜、以太網(wǎng)電纜仍然以進(jìn)口品牌為主。隨著國際環(huán)境的變化，高端數(shù)據(jù)線纜、以太網(wǎng)電纜、同軸電纜等高端通信電纜以及基礎(chǔ)原材料都迫切需要進(jìn)行國產(chǎn)化替代，以為國家交通運(yùn)輸?shù)拈L期發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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13764881777
